Полный привод помогает автомобилю распределять тягу между колесами, но обычные дифференциалы допускают разницу в скорости их вращения. Это необходимо в поворотах, однако на бездорожье свободное колесо может начать буксовать, забирая часть крутящего момента. Блокировки ограничивают такую разницу и позволяют сохранить движение при диагональном вывешивании, в глубоком снегу, грязи или песке.
Система полного привода TANK 700 предусматривает три блокировки дифференциалов, но доступность отдельных функций и алгоритмы управления необходимо уточнять для конкретной комплектации. Они не предназначены для постоянного использования и не превращают тяжелый внедорожник в автомобиль, которому не нужны правильная траектория и подходящие шины. Чем жестче заблокирована трансмиссия, тем аккуратнее водитель должен работать рулем и педалью газа.
За что отвечают три блокировки
Межосевая блокировка ограничивает разницу вращения между передней и задней осями. Она помогает, когда одна ось оказывается на более скользком покрытии и не может реализовать тягу. При этом колеса внутри каждой оси еще сохраняют возможность вращаться с разной скоростью.
Задняя межколесная блокировка связывает левое и правое задние колеса. Если одно из них вывешено или находится на рыхлом грунте, второе продолжает толкать автомобиль. Передняя блокировка действует аналогично, но заметнее влияет на способность машины поворачивать, поэтому используется только в наиболее сложных условиях и на небольшой скорости.
| Блокировка | Когда может пригодиться | Особенность управления |
|---|---|---|
| Межосевая | Разное сцепление передней и задней осей | Обычно используется первой |
| Задняя | Диагональное вывешивание, колея, грязь | Ухудшает прохождение поворотов |
| Передняя | Тяжелое препятствие и потеря сцепления передним колесом | Существенно ограничивает управляемость |
Когда включать блокировки
Начинать преодоление препятствия лучше с подходящего режима движения и плавной тяги. Если электроника и обычное распределение момента позволяют автомобилю двигаться, включать все блокировки заранее не требуется. Лишнее ограничение дифференциалов ухудшает поворачиваемость и повышает нагрузку на детали.
Блокировки применяют перед сложным участком или в момент, когда стало понятно, что колесам не хватает сцепления. При этом автомобиль должен двигаться с небольшой скоростью, а колеса желательно направить близко к прямому положению. Точные условия активации — скорость, выбранный режим и положение трансмиссии — необходимо соблюдать по руководству автомобиля.
Безопасная последовательность действий выглядит так:
- заранее осмотреть препятствие и выбрать траекторию;
- снизить скорость и включить подходящий внедорожный режим;
- активировать только ту блокировку, которая действительно необходима;
- дождаться подтверждения включения на приборной панели;
- преодолевать участок с ровной тягой без резких нажатий на газ;
- отключить блокировку после возвращения на покрытие с хорошим сцеплением;
- проверить, что соответствующий индикатор погас.
Почему блокировки вредны на асфальте
Во время поворота наружные колеса проходят большее расстояние, чем внутренние, а передняя ось движется по другой дуге относительно задней. Свободные дифференциалы позволяют каждому колесу вращаться с необходимой скоростью. После жесткой блокировки эта компенсация частично или полностью исчезает.
На рыхлом грунте напряжение снимается благодаря небольшому проскальзыванию шин. На сухом асфальте сцепление высокое, поэтому разница пути превращается во внутреннюю нагрузку в трансмиссии. Возникают рывки, утяжеляется руль, шины начинают перескакивать по покрытию, а водителю становится труднее точно направлять автомобиль.
Продолжительная езда в таком режиме нагружает полуоси, шарниры, карданные валы, дифференциалы и раздаточный узел. Особенно опасны резкий разгон и поворот с полностью заблокированной трансмиссией. Даже если поломка не происходит сразу, ударные нагрузки ускоряют износ деталей и могут вызвать люфты или посторонние звуки.
Почему блокировка не отключается сразу
После нажатия кнопки механизм иногда остается под нагрузкой, и его детали не могут мгновенно выйти из зацепления. Водителю следует остановить интенсивное ускорение, выровнять колеса и спокойно проехать небольшое расстояние вперед либо назад. Резко раскачивать автомобиль или поворачивать руль до упора не нужно.
Если индикатор продолжает гореть, а машина тяжело поворачивает, дальнейшее движение по асфальту лучше прекратить. Причиной может быть неисправность исполнительного механизма, проводки, датчика положения или механическое заедание. Компьютерная диагностика покажет, получила ли система команду и подтверждает ли привод фактическое отключение.
Что проверить после сложного бездорожья
После грязи, глубокого снега или преодоления водного участка полезно осмотреть днище, разъемы и сапуны трансмиссионных агрегатов. Поврежденная проводка способна вызвать отказ блокировки уже в следующей поездке. При появлении гула, ударов или течи масла диагностику откладывать нельзя.
Все шины должны иметь подходящий размер, близкую степень износа и правильное давление. Значительная разница окружности колес заставляет элементы полного привода постоянно компенсировать неодинаковую скорость вращения. На заблокированной трансмиссии такая разница создает еще большую нагрузку.
Три блокировки расширяют возможности TANK 700, если водитель включает их последовательно и только там, где колесам действительно не хватает сцепления. На твердом покрытии они не повышают безопасность и не улучшают управляемость, а связывают элементы трансмиссии, которым необходимо вращаться с разной скоростью. Своевременное отключение и плавная работа газом помогают сохранить приводы, дифференциалы и шины.
